4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车(chē)大(dà)boss雷(léi)军也现身(shēn)车(chē)展，在各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比例还(hái)在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给(gěi)国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气(qì)，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人将军三箭定天山指的是谁定天下，将军三箭定天山说的是哪位历史人物(rén)士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上(shàng)，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据(jù)，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额(é)不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中国品牌(pái)乘用车一季(jì)度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合(hé)资品牌(pái)全(quán)部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包(bāo)括(kuò)电(diàn)气化在内(nèi)的(de)研(yán)发项目投(tóu)资(zī)总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计(jì)划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在(zài)中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全(quán)球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次车(chē)展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的将军三箭定天山指的是谁定天下，将军三箭定天山说的是哪位历史人物(de)地位，新能(néng)源(yuán)业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美(将军三箭定天山指的是谁定天下，将军三箭定天山说的是哪位历史人物měi)妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销活动就是(shì)作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车(chē)服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年(nián)内推出(chū)的都是换壳(ké)车(chē)，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发(fā)布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日(rì)中天的(de)燃油车(chē)中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各(gè)种(zhǒng)技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖代工加工(gōng)的(de)新军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的(de)局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了(le)护城(chéng)河，而(ér)对(duì)于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热(rè)的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏(huài)的(de)时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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